+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Разворот с тамвайный путей где есть прорезиненое местоэ

На улице Героев Панфиловцев заменили трамвайные пути! Однако зазоры между рельсами таковы, что шумы стоят с раннего утра и до глубокой ночи. Кроме того, недоделки, а точнее нарушение СНИПов приводит к выходу из строя колесных пар самих трамваев. Перед домом 22, корпус 1 по улице Героев Панфиловцев велись работы по ремонту теплотрассы. Остатки рабочей площадки превращены в склад и свалку мусора.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Проезд по трамвайным путям. Сборник спорных ситуаций

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Предложения от жителей района

СНиП 2. Чубуков руководитель темы, И. Клячин, Л. Волкова, Г. Шейнюк, А. Кипсар, Г. Терехов, З. Лукашова ; АКХ им. Гершанов, канд. Комаров, Б. Осинский ; Киевпроектом Киевского горисполкома В. Резников, М. Долгих, Т. Суханова, Л. С введением в действие СНиП 2. Трамвайные и троллейбусные линии".

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале Бюллетень строительной техники , Сборнике изменений к строительным нормам и правилам Госстроя СССР и информационном указателе Государственные стандарты СССР Госстандарта СССР. Государственный строительный. Строительные нормы и правила. Трамвайные и троллейбусные линии. Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых транспортных сооружений, располагаемых в населенных пунктах:.

Область применения нормативных требований и положений, а также ограничение их применения для каждого из сооружений транспорта приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.

Пояснения основных терминов, применяемых в настоящих нормах и правилах, приведены в справочном приложении 1. Нормы настоящего раздела должны соблюдаться при проектировании новых и реконструкции существующих:. Примечания: 1. Допускается проектировать линии скоростного трамвая с шириной рельсовой колеи на прямых участках мм при соблюдении условий, изложенных в примеч. При проектировании путей обычного трамвая, которые в перспективе в ближайшие лет могут быть использованы для скоростного трамвая, труднопереустраиваемые элементы пути земляное полотно, кривые участки, продольный профиль, габариты приближения строений и др.

За расчетную скорость сообщения принимается скорость движения трамваев или троллейбусов между конечными пунктами посадки высадки пассажиров, включая время стоянок на промежуточных остановках. Трамвайные и троллейбусные линии следует проектировать в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского пассажирского транспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города.

Проектирование новых и реконструкцию существующих трамвайных и троллейбусных линий, их отдельных сооружений и устройств следует осуществлять с учетом требований СНиП 1. Линии скоростного трамвая следует проектировать в городах и между городом и тяготеющими к нему населенными пунктами на направлениях с устойчивым пассажиропотоком не менее 7 тыс. Линии трамвая, работающего в обычном режиме, следует проектировать на направления с устойчивым пассажиропотоком не менее 5 тыс.

Движение по линиям скоростного трамвая, как правило, должно быть организовано автономно от трамвая, работающего в обычном режиме, с обеспечением удобных пересадочных узлов. Допускается проектирование линии обычного трамвая с организацией скоростного движения на вылетных направлениях или при подземном прохождении трассы в зоне центра города. Для скоростного и обычного трамвая следует предусматривать единую систему хранения, технического обслуживания, энергоснабжения и управления.

При этом наполнение подвижного состава следует принимать из расчете, что все места для сидения заняты, а на 1 м 2 свободной площади пола пассажирского салона размещаются 4,5 стоящих пассажира. Наименьший допустимый интервал во времени между поездами одиночными вагонами трамвая надлежит определять расчетом. На стадии разработки комплексных транспортных схем этот интервал можно принимать равным 50 с. Расчетные размеры подвижного состава трамваев, учитываемые при проектировании путей, надлежит принимать в соответствии со справочным приложением 2.

Пассажирские трамвайные линии следует проектировать двухпутными. Однопутные участки допускается предусматривать в местах, где исключается одновременное встречное движение поездов вагонов. Сплетение трамвайных путей и однопутные участки протяженностью не более м на двухпутных линиях могут допускаться временно на период производства строительных или ремонтных работ.

В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:. Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается. На автомагистралях, имеющих раздельные полосы движения, размещение трамвайных путей возможно в разделительной полосе, если ее ширина отвечает требованиям п.

Скоростные линии трамвая следует проектировать, как правило, наземными на обособленном полотне, расположенном вдоль магистральных улиц, или на самостоятельном полотне — вне пределов населенных пунктов. Обособленное трамвайное полотно следует отделять от проезжих частей улиц, тротуаров и велосипедных дорожек разделительными полосами газонами с устройством ограждений, запрещающих доступ пешеходов и внерельсового транспорта, кроме специального по обслуживанию и ремонту.

Разделительные полосы на подходах к мостам, путепроводам и эстакадам допускается не предусматривать. Для отдельных участков пути в центральных районах города с интенсивным движением, при наличии узких улиц с капитальной застройкой, в транспортных узлах, а также в трудных топографических условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать тоннели или эстакады. На перегонах скоростных линий трамвая, прокладываемых на застроенной территории, надлежит предусматривать надземные или подземные пешеходные переходы, расстояние между которыми устанавливается в зависимости от градостроительной ситуации, а также переезды в необходимых случаях при соответствующем обосновании.

Устройство трамвайных путей должно предусматривать мероприятия по ограничению шума, вибрации и утечки тока по ГОСТ 9. В проекте отдельным комплексом следует выделить работы, выполняемые посла обкатки трамвайного пути в течение 5 6 мес: послеосадочный ремонт, устройство бесстыкового пути и дорожного покрытия. Нормы проектирования, указанные в настоящих нормах для стесненных условий, допускается применять при наличии узких улиц с капитальной застройкой, а также в тех случаях, когда применение основных норм связано со сносом или капитальным переустройством существующих зданий и сооружений, значительным увеличением объемов и стоимости строительно-монтажных работ; применение этих норм должно быть обосновано в проекте.

Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно обеспечивать необходимые зазоры безопасности:. В начале и конце кривых и в трамвайных узлах вали чину зазора безопасности допускается уменьшать до мм на протяжении не свыше 20 м. Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямой должно составлять, мм:.

Если опоры контактной сети имеют ширину мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до мм. В Москве и Ленинграде, в виде исключения, допускается принимать ширину междупутья , и мм. При строительстве трамвайных путей с применением путеукладочных механизмов железнодорожного типа ширину междупутья можно увеличивать до мм. Расстояние между осями смежных трамвайных путей скоростного трамвая, располагаемых на путепроводах, мостах, эстакадах и в тоннелях, следует принимать по ГОСТ Расстояние между осями смежных путей открытой стоянки вагонов на территории депо на прямых участках должно быть не менее мм.

В районах с высотой снежного покрова более 30 см указанное расстояние через каждые пути надлежит увеличивать до мм. Расстояние между осями смежных путей, разделенных пожарным проездом, должно быть не менее мм. Расстояние между осями смежных трамвайных путей на кривых участках пути необходимо увеличивать на сумму величин свеса середины вагона с внутренней стороны кривой и выноса угла вагона с наружной стороны кривой справочное приложение 3.

Расстояния между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии для четырехосного подвижного состава обычного трамвая следует принимать по табл.

Таблица 1. Расстояние, мм, между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии при исходных расстояниях между осями на прямых участках, мм. Для шести- и восьмиосных вагонов расстояние между осями смежных путей на кривых участках надлежит определять в проекте в зависимости от конструктивных особенностей подвижного состава расчетного типа. Расстояние между осями смежных путей на кривых участках линий скоростного трамвая при исходном расстоянии между осями на прямых участках, равном мм следует принимать, мм:.

Переход от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенным на кривых участках следует принимать в пределах переходных кривых за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути.

При отсутствии переходных кривых увеличение междупутных расстояний достигается путем применения на внутреннем пути круговых кривых большего радиуса, чем радиус основной кривой. Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать, м:.

На кривых участках пути минимальные расстояния от оси пути до зданий, сооружений и устройств надлежит увеличивать на величину выноса или свеса вагона.

Для реконструируемых линий расстояние от оси пути до жилых и общественных зданий допускается уменьшать по согласованию с местными Советами. Подземные коммуникации следует располагать за пределами самостоятельного земляного полотна трамвайного пути на расстоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи. Для путей, расположенных в одном уровне с проезжей частью или на обособленном полотне, горизонтальные расстояния от оси пути до подземных коммуникаций необходимо принимать не менее, м:.

Допускается уменьшать расстояния от оси пути до силовых кабелей до 2 м при условии прокладки их в изолирующих блоках или трубах. Верх трубы или защитного кожуха подземного трубопровода, пересекаемого трамвайными путями, должен быть расположен на глубине не менее 1,2 м от головки рельса.

Пересечения подземных инженерных сетей с трамвайными путями следует выполнять под углом В стесненных условиях при соответствующем обосновании допускается уменьшать угол пересечения до Инженерные сети под трамвайными путями должны находиться в защитных изолирующих футлярах, трубах, кожухах, блоках на глубине не менее 1,2 м от головки рельса до верха конструкции при открытом способе производства работ, продавливании и горизонтальном бурении и не менее 3 м от головки рельса — при щитовой проходке.

Концы защитных устройств на инженерных сетях должны быть выведены на расстояние не менее 2 м от крайних рельсов. Пересечение трамвайных путей подземными инженерными сетями должно выполняться на расстоянии не менее 4 м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей.

Пересечения трамвайных путей с линиями электропередач и связи, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами и сооружениями следует проектировать, соблюдая требования соответствующих нормативных документов по проектированию этих устройств и сооружений. При реконструкции трамвайных путей, в виде исключения, при соответствующем обосновании в проекте, допускается сохранение существующих безнапорных инженерных сетей в полосе трамвайных путей.

При этом необходимо предусматривать меры, исключающие нарушение движения трамвайных поездов в случае аварий или ремонта инженерных сетей вынос горловины колодца и т.

Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м.

Кривые участки пути в плане следует проектировать возможно больших радиусов, при этом максимальная величине радиуса не должна превышать м. Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать по табл.

При размещении трамвайных путей в пределах земляного полотна автомобильной дороги допускается применять радиусы кривых более м — в соответствии с радиусами кривых, принятыми для автомобильной дороги. Увеличение радиуса свыше м допускается также при малых углах поворота для обеспечения минимально допустимой длины кривой.

Длина круговой кривой, за исключением кривых в узлах, должна быть не менее 10 м. На разворотных кольцах, в узлах, на грузовых и служебных путях, а также на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских заводов. Шаг изменения величины радиусов кривых в плане следует принимать, м:. Для узлов и стрелочных переводов допускается отступление от приведенных значений кратности радиусов. Кривые участки пути радиусом м и менее для скоростных линий, м и менее для обычных линий трамвая должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых, наименьшие длины которых определяются в зависимости от скорости движения трамвайных поездов вагонов.

Их следует принимать: для скоростного трамвая по табл. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии круговых кривых, направленных в разные стороны, следует предусматривать длиной не менее 15 м на скоростных линиях и 10 м — на обычных линиях трамвая; для стесненных условий на обычных линиях длину прямых вставок допускается принимать равной 6 м.

Уведомления

На улице Героев Панфиловцев заменили трамвайные пути! Однако зазоры между рельсами таковы, что шумы стоят с раннего утра и до глубокой ночи. Кроме того, недоделки, а точнее нарушение СНИПов приводит к выходу из строя колесных пар самих трамваев. Перед домом 22, корпус 1 по улице Героев Панфиловцев велись работы по ремонту теплотрассы. Остатки рабочей площадки превращены в склад и свалку мусора.

Друзья-автомобилисты, вчера впервые столкнулся с опасностью трамвайных путей - возьмите на заметку! Ехал поздно вечером, шел сильный дождь. Остановился на красный на перекрестке, слева от меня на трамвайных путях остановилась машина.

СНиП 2. Чубуков руководитель темы, И. Клячин, Л. Волкова, Г. Шейнюк, А.

Предложения от жителей города

Речь не только про такие нарушения, как пересечение двойной сплошной: снимайте любителей парковаться на газонах, опасных пешеходов, тонированные автомобили — любые возможные нарушения, которые мешают вам жить. В конце месяца из нескольких самых вопиющих роликов вы сможете выбрать одно нарушение, информация о котором будет передана в ГИБДД соответствующего региона. Мы уверены, что создание такой рубрики мотивирует многих ездить более дисциплинированно, а значит, повысит безопасность движения. Помимо ваших роликов раз в неделю мы будем выкладывать видео, записанные редакционными регистраторами. Если объем видеофайла не превышает 5 Мб, высылайте его на электронный адрес: pdd rugion. В письме обязательно укажите, какое нарушение совершено и на какой секунде видеоролика оно начинается. Направляя в наш адрес видео, вы гарантируете, что оно является достоверным, не нарушает прав третьих лиц, и вы даете свое согласие на его редактирование, обработку и размещение на нашем сайте, а также предоставление его в ГИБДД. Два раза подряд проезд на красный. Снято 21 сентября г.

Краснодарцы на самом деле не хотят метро!

Продолжаем серию статей Проезд перекрестков и в этой статье рассмотрим, проезд перекрестков с трамвайными путями. Организация движения трамваев на перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке. К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации. Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:.

.

.

Проезд перекрестков с трамвайными путями

.

.

.

Трамвайные пути. Перед домом 22, корпус 1 по улице Героев Панфиловцев есть площадка по ремонту теплосетей. С некоторых пор ее превратили в.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Агния

    По поводу твоего вопроса есть такая пословица: «не буди лихо пока оно тихо»